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降幅趋缓 经销商期待“金九银十”

作者: 分类:保险知识

2019-12-19 08:36:15

  □记者 王薇

  9月11日,中国汽车工业协会公布了2019年8月中国汽车工业运行情况。2019年8月,汽车产销环比增长,同比仍呈下降,总量仍未达到200万辆。行业整体大幅下降的情况虽有所改变,但面临的压力没有有效缓解。当月产销199.1万辆和195.8万辆,环比增长10.3%和8.0%,同比下降0.5%和6.9%。1月-8月,汽车产销1593.9万辆和1610.4万辆,同比下降12.1%和11.0%,产销降幅比1月-7月继续收窄。

  具体到乘用车方面,根据乘联会的数字,8月全国乘用车市场零售156.4万台,同比下降9.9%,环比增长5.4%。今年1月-8月狭义乘用车零售下降8.9%,8月零售同比增速稍低于年累计增速。

  乘联会8月的零售环比增长5.4%是历年最低的,进一步验证了二季度国五清库期造成的透支效应。8月份是近几年乘用车年度销量翘尾的爬坡期,外部环境下行压力加大,多数汽车主机厂集中休假,造成今年8月出现环比新低。同时受高温天气和极端天气(利奇玛)等多因素影响,消费者购车热情不高。部分地区房价尤其是低线城市仍在上涨,居民对购车消费意愿持续走低。

  8月SUV市场零售同比下滑1.8%,好于年度零售下降6.6%较多;8月轿车零售仍同比下降14.9%,相对今年累计降幅9.2%较差,原因是新车切换等因素的A级及以下轿车下滑较大。

  8月消费升级和入门级消费乏力仍较明显,豪华品牌零售同比增速12.4%,主流合资品牌同比下降10.5%,自主品牌同比下降14%。8月车系零售走势分化,部分车型提早切换国六车型,终端价格相对平稳,库存保障较好,市场零售环比表现也较强。

  8月厂家批发销量162.2万台,同比下降7.9%,环比增长6.3%,批发提升不强。8月渠道库存上升0.9万台,改变了去年8月渠道库存下降的特征。8月零售偏弱体现市场恢复走势节点延后,经销商谨慎提车,对金九银十持观望态度,也借此时机,缓解二季度高库存带来的资金压力,改善经营健康度。

  车企分化走势加剧,SUV增长红利不复存在,新能源市场高增长也逐步降温,合资向下布局入门级市场,存量竞争白热化,自主品牌份额逐渐被挤压,多数企业体量持续低于盈亏平衡点,企业摆脱亏损局面是自主品牌当期面临的一大挑战;而产品技术升级、消费多元化、消费升级趋势给自主品牌提出更大挑战。

  8月乘用车生产164.1万台,同比下降2.1%,环比7月增9.1%,厂家库存较7月增长1.8万台。由于部分企业国六车型的逐步到位,近几个月的生产恢复速度更快一些。

  8月新能源乘用车批发销量7.1万台,同比下降15.5%,环比7月增长6%。8月纯电动乘用车批发增速同比增长0%,环比增17%;宝骏A00级发展成为亮点。8月插混车型同比下降46%,环比下降17%。由于插混市场结构变化,插混下滑幅度超预期较多。

  今年1月-8月新能源乘用车批发71.4万台,同比增速41.7%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

  展望9月,乘联会分析认为,今年9月有20个工作日,相对去年持平,今年中秋在月初对行业影响不大。9月产销回升潜力较大,9月零售有望接近持平,批发有望回归正增长。

  随着8月下旬终端零售的逐步恢复,加上9月开学季、中秋小长假、国庆节等,进一步拉动汽车消费热情,金九银十季节效应依然可期。成都车展今年搬到新馆之后,车展集客效果有待观望,更多需要依靠通过厂家经销商店的地方联展带动新车消费。

  随着成都车展的开幕,各品牌主推各类国六新品,9月推出的新车型市场成功概率较高,车市的新品增量效果相对较强,产品供给侧对销量将发挥积极作用。各区域主要城市也开始布局各类大小车展,为金九银十造势,有利于通过刺激消费端,带动产销的进一步增长。

  新能源产品方面,随着老款新能源车清库退出市场,新出的电动车性能普遍得到增强,插混的性价比大幅提升,预计新能源车经过短期下滑后会逐渐恢复增长。

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